Vol 't' Air

Cela fait un moment que je n'ai pas publié sur ce blog, mais ce soir j'ai du nouveau à vous raconter! :)

La saison d'hiver m'a laissé beaucoup de temps pour réfléchir et songer à mon avenir tant scolaire que parapentesque, et j'ai fini par trouver un moyen de concilier le tout! Je ferai donc aménager mes études l'année prochaine pour pouvoir profiter de la bonne saison. D'autant que le facteur vient de me déposer un colis qui promet de beaux vols dans les mois à venir.

Mardi j'ai donc pu tester mon nouveau jouet. Pire qu'un enfant à Noël, je n'ai pu résister à la tentation du premier créneau météo, au détriment de mon cours de Créativité Logicielle...

À st Omer, le vent est travers, mais ça vole. Je me dépêche de démêler mes suspentes, tout en savourant le craquement du tissu.
C'est ma première aile neuve, chaque froissement du tissu je ne peux m'empêcher de sourire.

Je termine en hâte ma prévol, tire sur les avants, l'aile prend forme et monte docilement se caler au dessus de ma tête.
Je me surprends à rire, comme un gamin! Sans raison apparente, juste le plaisir de savoir que dans quelques instants je serai en l'air! Le gonflage est étonnant de facilité, l'aile monte vraiment bien, ne shoote pas.

Quelques secondes de gonflage sur le décollage, histoire de tâter la masse d'air et de prendre contact avec mon nouveau jouet.
Il ne s'est pas écoulé une minute que je ne tiens plus! ... 3 pas plus tard, je suis en l'air. Heureux.

D'entrée, le feeling est différent. Cette sensation de puissance que je ne connaissais pas avant qui m'envahie est indescriptible.
J'ai l'impression de ressentir le moindre mouvement de l'air qui m'entoure, l'aile semble avoir une pression énorme!
Je pousse le barreau, juste pour voir... L'aile plonge devant, toujours gonflée à bloc, les avants sont tendus, les actions aux arrières sont d'une efficacité redoutable!

Quelques minutes plus tard, j'ai l'impression d'avoir toujours volé sous cette aile, totalement à l'aise, jouant avec
la masse d'air, je me surprends même à sortir l'appareil photo, et malgré le vent bien travers Est, l'aile est restée solide et
n'a pas esquissé la moindre fermeture du bout de plume de tout le vol.

Cette Icepeak 8 est vraiment dingue, je n'avais jamais ressenti ce feeling en l'air! Il me tarde d'y retourner.

C'était quasiment mon premier vol de 2015, mais quel vol! La saison commence bien, de belles choses sont à venir! :)

J'ai même pris le temps de faire un self'IP8! ;)

Et Léo a filmé nos vols:

Et au passage, je suis toujours à la recherche de sponsors pour m'aider à financer ma saison, parce que pour aller en coupe du monde, il va falloir payer les billets d'avion...
Si vous connaissez quelqu'un, ou quelqu'un qui connaît quelqu'un...
N'hésitez pas à transmettre mon dossier, dispo à cette adresse:

Trace du vol:
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2013/vol/20149792

Et pour comprendre la difficulté du jour, affichez l'espace aérien! (le petit avion en haut de la carte à droite!)

Aujourd'hui, la météo sur site n'a rien à voir avec ce qui était annoncé!

Donc la journée commence par une heure et demie de vol en local, ponctuée par quelques attaques de buses et quelques passages bien en dessous du déco!

Et puis, d'un coup, la machine se met en place, le vent rentre ESE, nous sommes scotchés en l'air, et perpendiculairement au déco! Je me repose au sommet et j'attends un peu que cela se calme.

Je redécolle une demie heure plus tard, et trouve le thermique de sortie directement après le décollage! Il me monte au plaf, et un choix stratégique s'impose! Dans la direction du vent, la mer me tend les bras, mais la TMA de Deauville et son plancher à 762m me refroidissent, tandis qu'en crabant, il semble pleuvoir un peu plus loin que Falaise! J'avance un peu dans cette direction, mais la pluie est bien présente au loin, alors je décide d'aller m'entraîner aux points bas sous la TMA! Un plaf max à 762m/mer et le sol à 200m/mer, ça ne fait pas beaucoup de gaz pour tenter quelque chose, mais je suis décidé!

Et effectivement, ce n'est pas de la tarte, chaque transition débouche sur un point bas rapidement, sauvé un coup par les mouettes, une autre fois par un village, le moindre pêt de none doit-être optimisé! Et dès que j'arrive à 600m/mer, je pars poulie/poulie pour quitter la zone ascendante, si j'atteins 630 j'attrape les B3 pour ne prendre aucun risque d'emplafonner!!

Cette technique marche sur 20 bornes, jusqu'à ce qu'un obstacle ne se dresse sur mon chemin;DES EOLIENNES! Parce que passer un col c'est pour les petits joueurs, contourner une éolienne c'est pour les Hommes! :D

En fait, mon glide final me permet juste de passer entre deux éoliennes, même pas au-dessus, et j'espère trouver un truc derrière, mais rien, je pose à 50m d'un éolienne, la masse d'air n'est même pas turbulente.

En tout cas, faire la mer sous la TMA, c'est vraiment un défi de taille, j'attends une belle journée avec des plafs ridiculement bas pour enfin y parvenir...

D'autres photos à suivre quand mon appareil aura de nouveau de la batterie!

Je me pose enfin 5 minutes pour prendre le temps de rédiger un petit article sur ce mois de juin!

Depuis le premier juin je suis parti en compétition avec Léo, dans le camion! Nous avons fait: Swiss open, (Polish open), Belgian open, Compèt B Mieussy, Pré-PWC Millau.

On commence par le Swiss, un niveau énorme, des pilotes énervés, des conditions atomiques, le décor est planté pour une belle compétition!

La première manche, dans des conditions de vol pas si mauvaises, le groupe de tête part à Mach 12, je me contente de boucler 40 minutes derrière, à la 22ème place! C'est la découverte de la vitesse à laquelle vole un groupe de tête (niveau coupe du monde!) qui me laisse un peu sur le cul...

Deuxième manche, je fais une option tout seul, ça marche bien, je suis perché, un peu en retrait au moment où un voile met tout à l'ombre, mais je me mélange les pinceaux dans les vallées, me perd un peu, et après un peu de tourisme dans les faces Est en plein milieu de l'après-midi je me pose tout seul, tandis que tous les retardataires me passent dessus... Résultat, 51 ème de la manche!

Troisième manche, je décide de blinder un peu, 97kms de lancés, une sacré belle manche. Les faces Sud du Titlis sont atomiques, +6/7 m/s d'un bout à l'autre, collé au caillou, ça impressionne! J'ai bien pris le rythme, je ne relâche le deuxième barreau que pour enrouler! L'impression de vitesse est grisante, et c'est cool de boucler 100 bornes à 15h! Je finis 18ème à un peu plus de 30km/h de moyenne.

Quatrième manche, ma stratégie de vol est de rester le plus longtemps possible au contact du groupe de tête, je donne tout ce que j'ai dès le départ, je colle au cul de Maurer, j'optimise au mieux les thermiques pour ne pas prendre trop de retard en transition, nos IP6 ne peuvent pas suivre leurs monstres en vitesse pure... J'arrive tout de même à rester au contact pendant la moitié du parcours, puis je les perds avant de traverser la grande vallée d'Engelberg! Je me sors les doigts, ressors de mon point bas, en soaring sur un col, voit Maurer qui est les pieds dans les arbres sous moi, je comprends que le groupe de tête s'est mis bas aussi, alors je pars à fond les ballons avec un semblant de groupe de tête qui s'est reformé, on tente une option qui ne marche pas, et on tanque tous au km 89, à même pas un thermique du goal... Dommage, mais belle manche!

Bilan: "J'ai appris à voler vite, 4 manches pour une progression monstrueuse! J'ai appris à débrieffer un peu avec Arnaud, une bonne expérience!"

On enchaîne sur le Polish open, mais comme ils ne veulent pas de nous, nous ne ferons qu'une seule manche en open! Encore une bonne expérience, une compète de niveau plus faible, mais le groupe de tête va toujours très vite!

Ensuite on se prend quelque jours de baignade en attendant le début du Belgian, qui s'annonce compliqué niveau météo!

Et effectivement, la météo ne s'était pas trompée, il n'y aura que deux manches!

La première se joue tactiquement, il faut voler très vite, mais aussi mettre de gros coups de frein à main par moments, car les conditions évoluent très vite! A ce petit jeu je ne me débrouille pas si mal, et à part quelques places de perdues sur une rentrée au goal bien bétonnée, j'avais fait ma plus belle manche en compète de ce niveau! Je finis 6 ème en un peu moins de 2h, pour faire les 47km,pas une grosse moyenne, mais un vol pas si facile!

La deuxième manche je me mets un peu la pression, les conditions son quasi anémiques par endroits, les cycles ne sont pas longs, le temps mini n'arrange rien, c'est encore bien dur de choisir quand attaquer! Bien évidemment, je me décide au mauvais moment, et me retrouve dans un gros point bas, dont je mets un temps fou à ressortir! Je ne prends même pas le temps de refaire le plaf, et je chemin au maximum pour remonter le temps perdu, cela ne marche pas trop mal,mais ne suffira pas à recoller les gagnants! Je boucle 8ème, mais avec presque 20 minutes de retard! Toute la difficulté du temps mini est là...

Bilan:

Une bonne compète, qui manquait un peu de manches, mais qui met en confiance pour la suite. Je finis 5 ème au général, l'entraînement au Swiss open porte ses fruits! Je devrais avoir une lettre pas si mauvaise, et en route pour les coupes du monde!

Nous avons roulé toute la nuit qui a suivi pour venir voler à Mieussy, sur la compétition sport, avec un gros niveau et de nombreux pilotes élites à se tirer la bourre, intéressant!

La première manche se déroule bien, je tente une option tout seul, elle ne passe pas comme je l'aurai voulu, et il faut tout donner pour remonter un peu, mais je m'applique et rejoint quasiment le groupe de tête au point dur de cette manche, la rentrée au goal, dans une vallée avec une brise à décorner les boeufs, si tu lâches l'accélo t'es en marche arrière, le tout la plume dans le caillou, car la brise lèche le relief et que l'appui en dynamique est vraiment pauvre. Une rentrée bien engagée, surtout après si peu de sommeil la nuit précédente, et clairement pas de niveau sport, mais c'est un autre débat!

La deuxième manche est tout autant engagée, avec un passage sous un congestus qui se déleste de son humidité,il faut nettoyer les instruments pour claquer la balise dans un col à 5m/sol, et une rentrée au goal avec une balise a aller chercher 10 bornes plus loin dans la brise! Bref, autant vous dire que l'on ne retrouve que des guns à l'attéro! Et la moitié des pilotes qui y posent (dont moi!) n'ont pas pu claquer la dernière balise, en altitude!

Bilan:

6 ème au général, content de ma compétition, mais carrément choqué du niveau exigé pour cette compétition sport! C'était au moins aussi engagé que sur les open internationaux des semaines précédentes!!

Ensuite nous nous sommes pris 2 jours de repos à Annecy, entre vols de nuit, barbucs à Planfait, baignades et petits cross dans la journée, et nous avons repris la route direction Millau!

Pré-PWC de Millau:

Bon, visiblement, j'étais un peu crevé pour cette compèt!

La première manche, tout se passe bien, quasi au contact du groupe de tête tout du long, jusqu'à ce que nous devions remonter le vent, dans des conditions pas encore bien établies! Cela coûtera cher à tout le groupe de tête, car seul un pilote s'en sortira, après un joli point bas à moins de 100m/sol! La compétition est foirée dès la première manche! Les retardataires nous passent dessus sans difficulté, avec un ciel parfait rempli de beaux cumulus!

La deuxième manche, en plaine, je me lance encore dans une option merdique et comme d'habitude sur les dernières manches, je suis en retard, le couteau entre les dents et au taquet! Je donne tout ce que j'ai pour remonter, et je finis par être bien placé! Mais voilà, même erreur que la veille, je m'enflamme à un thermique du goal, dans un ciel qui vire au bleu, espérant rentrer avant la disparition des thermiques! Et forcément ça ne passe pas, je suis donc tanqué pour la deuxième manche de suite de cette compétition.

Visiblement, je n'ai pas réussi à mettre le frein à main quand il l'aurait fallu, c'est dommage, il y avait encore de belles choses à faire sur cette compétition, mais c'est formateur.

Voilà pour le récit de mois de juin, beaucoup de positif, de l'apprentissage du deuxième barreau au résultat du Belgian, en passant par le nombre d'heures de vol et la connaissance de ma machine! J'en ressors de nombreuses pistes de travail, et surtout enfin une solide expérience de la compétition! J'ai triplé mon nombre de manches cette saison, et ça fait du bien au moral!

Tout a commencé samedi soir quand Denis m'envoie un sms pour me proposer un vol inédit:

Les Roches du Ham --> la mer et plus précisément: Tatihou!

L'idée est tentante, d'autant que le seul endroit potable pour la météo semble être la manche!

Après un déco compliqué dans les rouleaux, nous voilà en l'air pour presqu'une heure de soaring/extractions ratées et autres péripéties! Finalement, alors que la pluie apparaît au loin Denis et moi nous accrochons dans une petite bulle de passage qui nous sort du site.

J'arrive à enrouler jusqu'au plaf, à 1200 et commence à croire un peu à notre objectif! Le vol n'est pas très long, mais il va falloir craber tout le long, le vent n'est pas dans l'axe!

Au moins, la vue est magnifique, la mer à droite et à gauche, le cotentin semble bien petit vu d'ici! Je profite de ce début de vol plutôt facile et je prends des repères pour atteindre mon objectif.

Très rapidement la météo se gâte, tout passe à l'ombre, et seul un bon congestus se détache du gris du ciel. Je décide de me jeter dessous, car je commence à être bien bas! C'est très turbulent, mais ça monte fort! Je décide de ne pas faire le plaf vu la couleur du nuage et me dirige dans la dérive, vers la mer. Tatihou est en vue, mais cela me semble de moins en moins jouable d'y parvenir, le vent n'est pas dans l'axe, et je suis quasiment au dessus de la plage! D'autant que je suis maintenant sous la TMA Deauville3 et son plaf à 760m... Compliqué à gérer...

Les thermiques sont couchés et décalent au dessus de la mer, au début je n'ose pas trop m'y aventurer... Puis petit à petit l'euphorie dûe au paysage et la motivation du posé sur l'île prennent le dessus sur l'appréhension de la mer, et je vais carrément chercher mes thermiques en mer! Il semble qu'un phénomène de confluence soit en place entre la brise de mer et le vent météo, la plage et le début de la mer sont des zones énormément porteuses! Rien n'est perdu, je me reconcentre et remonte autant que possible, sans aller trop en mer et en respectant le plafond imposé!

Puis vient le moment tant attendu, l'île est suffisamment proche pour que je tente la traversée de la mer! Et en plus c'est marée basse, je pourrai rentrer à pied par l'autre côté de l'île! Je traverse donc la baie, l'euphorie se fait ressentir, je rigole tout seul dans le ciel, heureux d'être arrivé là! Quelques wings plus tard, je me pose sur l'ile, au milieu des touristes un peu étonnés, et surtout dégoûtés d'avoir payé le bateau pour traverser ;)

C'est ça la magie du parapente, un vol plutôt court mais des paysages à couper le souffle et l'euphorie de l'instant qui suffisent à faire de moi le plus heureux des Hommes!

Un seul mot pour décrire ce vol: magique!!

Un énorme merci à Chouchou qui m'a donné l'idée et m'a aidé à sortir du site, la prochaine fois on le fait à deux =)

Mercredi soir nous nous décidons à l'arrache et partons tard pour Passy, en compétition Élite. Arrivés sur place à 3h30 du mat, on dort quelques heures dans le camion et le réveil sonne déjà, il est temps de monter au déco pour la manche du jour!

Finalement, la météo ne s'annonce pas aussi bonne que prévue, et une manche de 50 kilomètres est lancée. Nous décollons tous en même temps, mais les conditions anémiques ssont fatales à beaucoup d'entre nous dès les prémières minutes de vol!

Cela fait 10 minutes que je suis en vol, et je suis déjà en train de me battre dans les basses couches, sur les avant-reliefs! Je passe en mode plaineux et me sors les doigts pour rester dans mon petit +0,5 qui me remonte suffisamment pour pouvoir de nouveau y croire!

Certains attaquent, se mettent bas, au vu des conditions je décide d'adopter la stratégie météo pourrie: Lentement mais sûrement! À force de bataille et d'obstination, je parviens à recoller un semblant de groupe de tête, une petite dizaine de pilotes, qui se battent et essaient de rester en l'air le plus longtemps possible! Nous avançons tranquillement jusqu'à ce que le peu de varios positifs présents s'essouffle complètement, et nous nous lançons dans un grand glide final, jeu auquel mon IP6 se fait méchamment déposer par les Enzo 2! Je finis 7ème de la manche, posé au km 27, à 3 km du deuxième, seul Julien Wirtz a su tirer son épingle du jeu et faire 2km de plus! Comme quoi, en conditions anémiques, rien ne sert de courrir, il faut partir à point!

Vendredi, après avoir décalé la fenêtre 5 fois parce que les conditions ne permettent même pas de décoller (cul au déco!) une manche de 40km est lancée.

Une nouvelle fois les conditions ne sont pas avec nous, et il faut se battre! Après avoir fait 30 minutes de soaring pour ressortir de tête noire, enroulé 100m au dessus d'un hélico sur un chantier et m'être fait rincer par un joli nuage complètement déprimé, je finis trop bas pour reclaquer une balise qui est en altitude et complètement rincé de ce vol je descends me poser à l'attéro! 4 pilotes ont réussi à claquer cette balise et arriveront ensuite à faire le goal sans encombre, la grosse difficulté étant passée! Nous sommes une petite dizaine de pilotes à ne pas être parvenus à faire cette balise, et je finis 11 ème de la manche!

Il n'y aura pas d'autres manches, je suis donc 6 ème au général, plutôt content de mon résultat, bien qu'il y ait encore du travail, je sens la progression qui va de paire avec les heures d'entraînement réalisées dernièrement.

Résultats de la compétition

Samedi nous sommes donc remontés dans l'Ain, pour la compétition du Revermont. Encore une fois des conditions anémiques nous empêchent d'exprimer notre talent à la hauteur de notre motivation, et il me faudra me contenter d'un thermique suivi d'un grand glide sous un ciel tout bâché, et des 8km parcourus sur cette manche! Seul Laurent (un autre plaineux!) aura la chance de se trouver au bon endroit au bon moment dans un trou de bleu, 2h après que je sois posé, et optimisera à fond cette petite bulle bien teigneuse qu'il dérivera pendant 17km! Je ne suis deuxième de la manche que parce que j'ai pris la décision de partir au moment où j'ai 100m de plus que les autres, donc ça ne veut rien dire, mais cela continue tout de même cette série de bons résultats!

La météo du dimanche est capricieuse, et le ciel devient fumant dès que Jean-Marc a annoncé la fin de la compétition! Nous nous mettons donc en l'air pour plusieurs heures d'entraînement, entre thermiques en plaine et waggas sur le Mont Myon!

Résultats de la compétition

Je sens que l'entraînement commence à porter ses fruits, j'ai un gros mental en ce moment, et les résultats commencent à suivre! Je donne tout ce que j'ai pour que cela continue.

Page ffvl de la compétition, avec les résultats bientôt en ligne!

Vendredi soir, minuit, je suis en train de faire ma météo, deux options sont possibles pour ce samedi:

-Jeufosse avec l'équipe de France, les prévis sont optimistes, y'a du potentiel

-St Marc, en compète, avec potentiel aussi bon, si ce n'est qu'il faudra craber pour éviter la TMA de Rennes dans la dérive!

Il est tard, Jeufosse c'est loin, je prends l'une des pires décisions de ma vie de parapentiste, je me décide pour la Suisse Normande! Je vais bien regretter ce choix le lendemain!

Samedi matin, 10h, à St Marc d'ouilly, le ciel est déjà prometteur, les bi-places sont en l'air visiblement c'est déjà crossable! Moi j'attends le brieffing! Nous ne décollerons qu'à 13h, et une manche de 80 kilomètres est lancée. Je suis chaud bouillant, arrivé au plaf juste après Jean-Luc, je me décide d'entrée à prendre la tête de la course! C'est un temps mini, une fois que tu es devant, il ne faut plus se laisser rattraper, alors je fonce! J'ai un bon thermique d'avance, et je pousse pour essayer de mettre de la distance entre mes poursuivants et moi!

Tout se passe, je reste haut, un bon contrôle de la course, je surveille un peu derrière, mais je me concentre surtout sur mon vol, après tout il n'y a qu'à faire ce que je sais faire!

un coup de mou me fait peur, mais je reste concentré, et bien que ce soit difficile en basse couche, je me bats et ça ressort! J'assure une rentrée au goal à fond les ballons, mais je dois m'arrêter entre l'arrêt des points temps et le goal pour enrouler, sinon ça ne le ferait pas!

Je boucle en 1h50, à 42km/h de moyenne, Jean-Luc et Raza (?) arrivent 30 minutes après, nous serons les 3 seuls au goal, malgré des conditions bien fumantes, il fallait mettre de gros coups de frein à main dans les coup de mou...

Cela me motive pour la manche de dimanche, qui s'annonce dure, un triangle de 50 bornes, avec une branche face au vent de 25 bornes, le tout sans vent pour tenir au déco, et un voile pour nous cacher le soleil! Je décolle un tout petit peu avant le cycle, et me bats pendant 5 minutes, franchement sous le déco! Puis les oiseaux se sortent et m'annoncent le début du cycle d'extraction, je me sors les doigts, et trouve le thermique de sortie! Jean-Luc décolle dès que je suis en positif et on se rejoint au plaf, nous n'allons pas être trop de deux pour avancer dans ce ciel tout bleu!

La branche vent de cul se fait sans problème, mais le retour est bien compliqué, chaque thermique nous remmène sur nos pas, c'est très long! L'icepeak fait clairement la différence face au vent, le pauvre Jean-Luc prend très cher à chaque transition, sans pouvoir rien faire!

Il arrive un peu plus bas que moi dans un bon thermique, j'en profite pour faire le plaf et partir sans lui, l'heure tourne, il faut commencer à se dépêcher! En repassant au-dessus de St Omer, je constate que ça ne tient toujours pas, il faut donc continuer d'assurer par le haut! Les conditions s'améliorent, et bien que le vent soit plus fort, la masse d'air devient vraiment porteuse, et même face au vent, les finesses annoncées par mon GPS me font rêver! J'arrive à claquer la balise, je n'ai plus qu'à rentrer vent de cul! Hélas, je ne re-croiserai pas un thermique, la brise de mer s'installe et ma lente agonie ne suffira pas à rentrer au goal, je suis posé à 2 bornes de St Omer, à l'attéro officiel de St Marc! 48,2 km, sur les 50 de la manche, c'est dommage de ne pas boucler pour si peu!

Jean-Luc n'arrivera pas non plus à boucler, et les autres qui ont réussi à s'extraire ne parviendront pas à remonter le vent, qui a forci après notre passage!

J'étais dégoûté d'avoir raté le coup à Jeufosse, gagner ces deux manches me remonte le moral et me laisse tout de même confiant pour la suite, y'a encore du travail, mais ça progresse ;)

Les manches en plaine ne valent rien, et c'est bien dommage quand on voit une manche comme celle-là, où je me suis battu 3h30 pour faire 50 bornes, dans des conditions fatiguantes, tout cela pour 45 pts au FPRS, ça fout un peu les boules tout de même! Espérons que les vols depuis Jeufosse feront revoir leur copie aux alpins, et qu'ils viendront un peu plus chez nous désormais, pas toujours aux mêmes de bouger ;)

Lien CFD

Lien Doarama

Un vol inattendu, mais qui fait plaisir!

Je décolle dans un trou de bleu, et la sortie est relativement facile! Après la désormais traditionnelle bataille en basse couche, le thermique me monte au plaf sans difficulté!

Une fois arrivé au plaf à 1500, ne voulant pas réitérer mes erreurs du w-e dernier, je décide de mettre un gros coup de frein à main, et me laisse glisser sous le vent du nuage, car le ciel devant est complètement Bâché! Et là, je ne suis pas capable d'expliquer pourquoi, alors que je ne suis plus sous le nuage, sorti du côté sous le vent, un thermique déclenche! Je monte le long du nuage! Je n'avais jamais fait ça, il me remonte à 1900, bien au dessus du plaf! Je suis entouré de cums, et j'ai l'impression d'avoir une mer de nuages sous les pieds! Par contre, ça caille! Mon GPS indique -14°C, autant dire que les gants ne sont pas de trop!

Mais voilà, le ciel devant est toujours aussi peu attirant, je me décide donc à craber, lpus au Nord le ciel semble vraiment meilleur!

Cette branche travers me ramène sous un ciel un peu plus encourageant, toujours bien bâché mais les nuages ont une forme de cummulus ici! Ce sera la même chose pendant tout le vol, le ciel semble bien meilleur au Nord! Mais il faut avancer, et la dérive ne me permet pas de profiter du peu de soleil!

Quelques rares trous de bleu me permettent d'accélérer la cadence, j'arrive même à pousser un peu!

Puis le ciel se bâche de nouveau, les cums surdéveloppent, ça devient vraiment sport! un nuage m'aspire littéralement, il me faudra faire deux fois de suite des 3/6 bien engagés pour en sortir!

Je commence à perdre le mental, il fait froid, tout est toujours bâché, je n'arrive plus à prendre les bonnes décisions!

je me bats quand même, la dérive me fait avancer bien que je n'arrive plus à imposer mon rythme! Finalement, la brume au loin se dégage, je commence à distinguer la mer!
Mieux, je reconnais la pointe de Granville! "Si on fait la mer aujourd'hui, c'est à Granville pas à Avranches", j'ai dit ça 2h plus tôt à Bruno et Léo! Cela me re-motive à fond!! En plus, je vole plus bas, je néglige mes plafs, et mes mains se réchauffent! Mes bouts de doigts semblent revivre! :)
Le ciel se découvre, je commence à vraiment voir le soleil! Bien que au Sud cela soit encore bien bâché, avec de grosses zones d'ombres, le nord est très accueillant, avec enfin du soleil pour chauffer le sol!

La fin du vol jusqu'à Granville est facile, je me réchauffe, la masse d'air aussi, et bien que encore à l'ombre, je chemine facilement!

J'arrive sur Granville quasiment en même temps que le soleil, et après un petit survol du déco de Granville, je me pose directement à la Gare pour faciliter la récup!

Posé un peu sous le vent, il ne me reste qu'à plier et sauter dans le train pour rentrer! :)

un vol qui n'était pas gagné d'avance, qui m'a permis de repousser mes limites mentales, et ça fait toujours plaisir d'arriver à la mer! :)

(Cliquez ici pour avoir la trace de Denis et la mienne en animation si vous voulez suivre en direct! C'est extra ce petit site!Ma trace c'est celle qui décolle en premier, en bleu, et il faut attendre 15 secondes pour que ça démarre, petit bug!)

Tout commence mercredi, quand RASP nous annonce un modèle d'un optimisme extrême pour le lendemain!

Deux trois coups de fils plus tard, l'alerte météo a marché, les crosseurs seront au Rendez-vous!

Jeudi matin, j'ai partiel de 8h15 à 10h15, je ne prends pas le temps de le finir, et à 10h Léo et moi sommes sur la route pour St Omer!

On rattrape Denis en chemin, et arrivés sur le déco, on constate qu'il va y avoir du gun en l'air! Les crosseurs de l'Eure sont venus aussi.

Comme prévu, pas de vent! On l'attend une bonne heure, puis Léo et moi nous décidons à nous mettre en l'air! Je trouve rapidement un bon pétard qui me monte à 550, puis le perd, je rejoins Léo dans un autre thermique, qui me remonte à 650 et le perd à nouveau! Il est encore tôt et cela ne va pas être simple... Puis on se fait bien appuyer! J'arrive à reposer au déco in extremis, presque vent de cul, pendant que Léo se fait enterrer jusqu'à l'attéro, après une longue lutte contre la gravité!

Personne d'autre n'a décollé! Dommage, à plusieurs on avait une chance... Et personne n'est motivé pour y retourner! Comme la récup descend chercher Léo, je me décide pour la deuxième fois de la journée à faire le fusible! JE commence par descendre sous le déco avant de trouver une petite bulle! Je n'ai jamais autant mis mon aile sur la tranche pour tourner face au relief à st Omer, mais aujourd'hui c'est la condition sinequanone pour ne pas poser dès le décollage! Cette petit bulle se transforme dès le deuxième tour sur la tranche en un bon thermique! Et je sors, en râlant après les autres qui ne veulent pas décoller! Alors que 8 ou 10 pilotes sont en train de sécher sur le déco, j'arrive au nuage! Et aucun d'eux n'a encore décollé! Un pilote décolle quand je lance ma transition, mais il finira au tas, il faut donc que je parte seul! Mais sans vent, où partir?

Ma première transition me laisse bien bas, je pensais me poser, dans la ferme de mes grands-parents, mais un rapide coup d'oeil en arrière me montre l'étendue des dégâts, je suis en train de me battre pour ne pas poser alors que tous les autres viennent enfin de décoller et qu'une bonne grappe s'extrait de st Omer!

S'en est trop, je me sors les doigts, trouve le thermique salvateur au dessus de la ferme, et rejoins rapidement le groupe de tête de la nouvelle grappe! Nous sommes 5, mais 2 des pilotes font demi-tour! Allons-y à 3 alors! Après quelques minutes ensemble, je décide de tenter une option sous un gros cum, au-dessus d'une grosse ville seule au soleil!

L'option me paraît plus que logique, mais encore une fois, personne ne me suit! Tant pis, cette option est payante, et j'ai maintenant un bon thermique d'avance! Alors que tout va pour le mieux, dans un ciel bien allumé, bien que ce soit difficile d'avancer à cause du peu de dérive, il ne me faut que quelques secondes pour manquer la bonne décision et mourrir à petit feu derrière!

Nous arrivons à ce moment dans un grand trou de bleu, avec une grosse forêt à traverser! En tête, je me lance logiquement à l'assaut de ce trou de bleu, car les thermiques commencent à être pourris, et il faut avancer! Je zérote un peu en traversant, mais en me retournant, je vois que Denis à pris la décision de faire demi-tour!

Il est trop tard pour moi, au milieu de ce trou de bleu, un demi-tour me serait fatal! Sophie, plus bas et en retrait semble continuer dans ma direction! Bien engagé au-dessus de la forêt et dans le bleu, je n'ose faire demi-tour, mais devant tous les cums s'effondrent, le trou de bleu avance avec moi! Sophie se bat pour remonter au-dessus de la forêt pendant que je me laisse descendre... Je retrouve un thermique, mais ce ne sera pas suffisant, je suis posé!

Mais l'histroire ne s'arrête pas là, Sophie qui a mis du temps à ressortir passe la forêt et se retrouve sous des cums! Le ciel est rallumé! Je l'entends annoncer le kilomètres 65 à la radio, pendant que je fais du stop pour rentrer, la queue entre les pattes!

Léo me récupère à mi-chemin et on repart pour Caen! Mais sur la route, il y a St Omer, et quand on passe Surprise! Une aile en l'air! Mais en regardant bien, je commence à douter! Mais oui!! C'est Denis qui a réussi à rentrer!!! Je suis fou dans la voiture, je regrette tellement mon choix.... Félicitations à Denis, qui vient de boucler un triangle de 80 bornes en plaine!! (Et sous mon nez!)

Comme toutes les bonnes histoires parapentesques, celle-ci se finit au déco, une bière à la main (merci Edouard ;) )pour fêter ce vol, magnifique, de Denis!

J'ai encore appris beaucoup de choses sur ce vol, 2 extractions seul, dans des thermiques qu'il fallait serrer, l'aile intérieure régulièrement dans le négatif sous peine de sortir illico!

J'ai ensuite avancé seul, prenant mes décisions moi-même, et même si elles n'ont pas toujours été bonnes, elles venaient de moi! Je ne referai pas les erreurs faites pendant ce vol, et à force d'en faire, je finirais peut-être par y arriver!

Ce w-e, c'était la première compèt de ma saison! Petit retour, sans images malheureusement!

Nous avons choisi de partir le jeudi pour faire un vol d'entraînement le vendredi, n'ayant jamais crossé à St Hil, ce n'est pas du luxe!

Arrivée sur place à 6h du mat, on dort un peu dans la voiture et rendez-vous au déco à 10h avec Honorin! Pendant qu'il boucle un joli vol de 190km, nous nous contenterons de faire de la crête à mouette, bien fatigués du voyage!

Première Manche:

Je décolle tard, et le paye très cher! L'essentiel des pilotes qui ont décollé tôt attendent le start en altitude pendant que le reste gratte au relief, coincés! Tout est à l'ombre sous le voile, et il faut se battre pour ne pas aller au tas! Je ne parviens à passer le start que 45 minutes après son ouverture, mais plus motivé que jamais je continue, en retard et isolé. Seul avec un autre pilote qui a passé le start peu avant moi, je me lance enfin dans la manche! Malheureusement je dois me dépêcher car l'heure tourne et les premiers ont beaucoup d'avance, je néglige donc un peu les thermiques et avance sur la crête. Cela marche bien, j'ai repris pas mal de mon retard sur les attaquants que je vois au loin, alors je continue d'attaquer, mais quand le voile arrive de nouveau, je suis strop bas pour remonter et je finis mon vol en me laissant glisser dans la vallée! Je finis 53 ème, en ayant volé quasi toute la manche seul, j'ai réussi à pas mal remonter, je susi frustré, mais j'ai sauvé les pots cassés! 35km, l'essentiel des pilotes n'ayant pas dépassé 40km, je ne suis pas si loin!

Deuxième manche:

(Petite animation de la manche, via un site bien sympa avec un super rendu: http://www.doarama.com/view/4372)

C'est complètement bâché, il y a un voile de stratus et un d'altocums au dessus de la vallée, la journée paraît mal engagée, le brieffing n'annonce rien de bon, alors je me laisse tenter par la proposition d'Honorin! C'est parti pour un bi accro!

Quelques inversions et hélicos plus tard, nous sommes posés à Lumbin, en attendant le funiculaire! C'est le moment que choisit ce maudit voile pour s'en aller! Nous sommes à mi-pente dans le funi quand la fenêtre ouvre, les premiers nous passent dessus sans prêter attention au funi qui n'en finit pas de monter au déco!

Après un sprint jusqu'au déco, la manche rentrée dans le GPS je finis enfin par décoller! Heureusement que c'est un temps mini! Il va encore falloir voler seul...

Je rattrape Léo juste après le start, et nous ferons tout le vol ensemble! Il ne fallait presque aps s'arrêter, du cheminement d'un bout à l'autre, premier barreau les pieds dans les arbres! Pas trop un truc de plaineux ça, mais nous nous accrochons tous les deux, suivis par un wagon de pilotes que nous remontons au fur et à mesure. Chacun son tour de mener la danse.
1h07 plus tard, je boucle la manche! pas un mauvais temps, mais je prends cher niveau leadings, car j'ai décollé bien trop tard, et je n'ai même pas pu profiter des fusibles devant, ils étaient bien trop loin! 33 ème sur la manche, je finis 47 au général!

Il y a encore beaucoup de travail, mais je ne suis pas mécontent de ma compète, j'ai réussi à sauver mes manches malgré des départs bien ratés, il faut que je travaille l'attente du start et que je gère mieux le moment de décollage!

J'ai appris beaucoup de choses, espérons que cela sera bénéfique pour le reste de la saison!

Bon, je prends enfin le temps de faire un bref retour sur ma saison 2013!

D'abord cette saison a été particulièrement pourrie niveau météo, ce qui fait qu'au final je n'ai participé qu'à 4 compétitions, dont une a été annulée à cause d'un accident...

Parmi les 3 compétitions restantes, deux étaient des compétitions régionales (Millau Natural Games et Sud Aisne) et pour les deux, le même schéma se répète...

Une première manche un peu mitigée, pour Millau on est un petit groupe de plaineux devant, seuls en tête, avec une avance confortable, mais un mauvais cheminement dans la plaine nous fait bien mal, je boucle 14 ème avec pas mal de retard... Pour sud Aisne, une sortie bien tardive au treuil me laisse sur un mauvais cycle vers 17h, à mi-parcours...

Dans les deux cas, une chute au classement, suivi d'un: "Bon, ben demain rien à perdre, donc j'arrache tout et je prends des risques!", et dans les deux cas ça a marché puisque je gagne la manche suivante.

En revanche, encore le même schéma au championnat de france jeunes, la première manche je suis l'option du groupe de tête, mais les trouve trop couillus pour moi sur un passage au radada, je fais demi tour, mais le groupe des poursuivants est trop loin, et je tanque avant d'avoir pu rattraper qui que ce soit...

2ème manche ou je remonte un peu, mais des erreus en vol et une rentrée au goal tardive me laissent loin au classement, et une 3 ème manche ou la brise de vallée soutenue vient me miner le moral, jusqu'à ce que je finisse par tenter une option suicide! Ajoutez à cela une balise pas claquée par le GPS qui me fait encore perdre quelques places au général... Bref, j'ai bien merdé sur cette compèt! des conditions stables, un rythme élevé pour le groupe de tête, je n'ai pas eu confiance en mes options, je me retrouve toujours seul, et je n'ai pas su m'adapter aux conditions.. Y'a du boulot!!!

En ce qui concerne la CFD, c'est encore une saison mitigée, puisque d'un côté je bats mon record perso en plaine (162km, un vol extra, partagé, et glacial... Récit sur ce blog) mais d'un autre côté j'ai un vol de 35km/50pts qui compte dans mon classement...Cela fait peur!!

Je suis passé à côté de certaines journées, d'autres n'ont pas pu être exploitées à cause du peu de vent et de l'impossibilité de décoller en altitude en plaine... Bref, j'ai progressé en cross, mais très peu à cause du peu de temps de vol en thermiques... Dommage!

En résumé, une bonne saison bien gâchée par la météo pourrie, mais qui se révèle de bonne augure pour la suite, avec des résultats encourageants, en cross comme en compétition.

Espérons que la météo soit plus clémente cette saison!! En tout cas je pars avec une nouvelle sellette et un nouveau GPS, en espérant que ça aide un peu ;)